Noticias

Peligro para la vida de los óxidos de nitrógeno: decenas de miles de muertes evitables cada año debido a las emisiones de diesel


Alrededor de 38,000 muertes anuales debido al incumplimiento de los límites de gases de escape para motores diesel
Cada año, más de 100,000 personas en todo el mundo mueren a causa de los óxidos de nitrógeno de los gases de escape diesel. Se podrían evitar decenas de miles de muertes si se cumplieran los límites prescritos. Pero como ha demostrado el escándalo de escape de VW, hay muchas trampas en esta área.

La contaminación por polvo fino representa un alto riesgo para la salud.
Desde hace tiempo se sabe que la contaminación ambiental está asociada con un alto riesgo para la salud. El año pasado, la Organización Mundial de la Salud (OMS) informó que la contaminación del aire está causando más y más muertes en todo el mundo. Incluso pequeñas cantidades de polvo fino pueden ser peligrosas. Las partículas diminutas pueden dañar el tracto respiratorio, exacerbar enfermedades pulmonares como el asma y fumar pulmón, o incluso causar un ataque cardíaco o un derrame cerebral. La industria automotriz hace una contribución significativa a la contaminación atmosférica mundial.

38,000 personas murieron prematuramente
Según una extrapolación, alrededor de 38,000 personas en todo el mundo murieron prematuramente solo en 2015 porque los vehículos diésel no cumplen con los límites legales de emisiones, "especialmente en la Unión Europea, China e India", dice un mensaje del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT).

La UE representa 11.400 de estas muertes, según un equipo internacional de investigadores dirigido por el Dr. Susan Anenberg de la organización Environmental Health Analytics en Washington informa en la revista "Nature".

Según ellos, el número total de muertes prematuras debido a los óxidos de nitrógeno de los gases de escape diesel fue de 107.600 en los once mercados de automóviles más grandes del mundo.

Los fabricantes de automóviles engañaron los valores de los gases de escape
Como parte del estudio, que también involucró a la Universidad de Colorado, el Instituto del Medio Ambiente de Estocolmo y el Instituto Internacional para el Análisis de Sistemas Aplicados, se calculó que los vehículos diésel emiten alrededor de 4,6 millones de toneladas más de óxidos de nitrógeno anualmente de lo que se liberan oficialmente Las pruebas de los fabricantes deben.

Según los científicos, la producción total en 2015 fue de 13,1 millones de toneladas. A la luz solar intensa, los óxidos de nitrógeno forman ozono. Las moléculas también contribuyen a la contaminación por polvo fino.

Las revelaciones en 2015, cuando se supo que Volkswagen y otros fabricantes estaban usando ciertos dispositivos "para esconderse de los reguladores de que sus vehículos diésel emiten demasiado óxido de nitrógeno han ayudado a crear conciencia pública sobre el problema", escribe el ICCT.

Muchos vehículos diesel emiten más contaminantes en la carretera que en el banco de pruebas de escape. Mientras tanto, los sistemas que miden los gases de escape directamente en el tráfico por carretera han podido determinar en una serie de estudios qué tan grandes son las emisiones adicionales.

Los investigadores se centraron en los óxidos de nitrógeno.
Anenberg y sus colegas utilizaron estos resultados y establecieron modelos para la propagación de contaminantes para estimar las emisiones por encima de los valores límite y las consecuencias para los once mercados más grandes para vehículos diesel.

Alrededor del 80 por ciento de todos los vehículos diésel se venden en estos mercados: Australia, Brasil, China, los 28 países de la UE, India, Japón, Canadá, México, Rusia, Corea del Sur y Estados Unidos, informa la agencia de noticias dpa.

En su estudio, los expertos se centraron en los óxidos de nitrógeno como el óxido de nitrógeno (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2).

Cinco mercados - Brasil, China, la UE, India y Estados Unidos - afirman representar el 90 por ciento de las emisiones adicionales. En sus cálculos modelo, los científicos diferenciaron entre automóviles, camiones y autobuses.

"El tráfico de mercancías pesadas, camiones y autobuses más grandes, fue con mucho el mayor contribuyente al exceso de óxidos de nitrógeno, es decir, el 76 por ciento", dijo Josh Miller, del ICCT en Washington.

Los automóviles diésel son más comunes en la UE
La situación solo es diferente en la UE porque los automóviles diésel están considerablemente más extendidos allí: estos vehículos causan alrededor del 60 por ciento de las emisiones adicionales de óxidos de nitrógeno por año en los países de la UE.

"Europa lleva la mayor carga de salud entre los mercados automotrices más grandes a través de emisiones adicionales de óxido de nitrógeno", dijo Ray Minjares, experto y coautor de ICCT.

De las 28,500 muertes prematuras debido a los óxidos de nitrógeno de los gases de escape diesel en la UE, alrededor de 11,400 son atribuibles a emisiones adicionales debido al incumplimiento de los valores límite de gases de escape.

Efectos ambientales y para la salud.
Benjamin Stephan, de Greenpeace, describió el estudio como "atrasado": "Proporciona datos que previamente habíamos perdido en la discusión", dijo el experto, según dpa.

Según él, la investigación se llevó a cabo de manera sólida, pero faltaba información más precisa sobre las clases y marcas de automóviles.

El estudio podría conducir a un enfoque diferente en el tratamiento del escándalo de escape diesel. “Hasta ahora, el fraude ha sido a menudo el foco de atención de los propietarios de automóviles. Ahora está claro qué escala es el escándalo y qué impacto tendrá en el medio ambiente y la salud humana ”, dijo Stephan.

El informe final del comité de investigación del Bundestag alemán sobre el escándalo de los gases de escape, que se publicará en breve, llega a una evaluación diferente. Allí dice: "Epidemiológicamente, no se ha establecido una conexión entre las muertes y ciertas exposiciones al NO2 en el sentido de causalidad adecuada".

Varios expertos no están de acuerdo. Por ejemplo, Nino Künzli del Instituto Suizo de Salud Pública y Tropical (TPH) en Basilea dijo: “Los efectos combinados del NO2 con otros contaminantes que siempre están presentes apenas se han investigado toxicológicamente, por lo que no es apropiado considerar el NO2 per se como inofensivo. designar "(anuncio)

Autor y fuente de información


Vídeo: Emisiones químicas del motor diesel (Enero 2022).